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混凝土搅拌运输车传动装置的结构设计

时间:2020-03-03 19:58:50 来源:骏辉机械-市场部 点击:704次

       引言随着我国科学技术的发展和经济建设的高速增长,基础建设规模不断扩大,混凝土的需求量越来越大。为了把混凝土从混凝土搅拌站运送到施工现场,混凝土搅拌运输车应运而生,且需求量逐年增加,并且逐渐向大型化重载型发展。

       而目前在国内,小型轻载搅拌运输车搅拌筒的传动装置主要采用定轴轮系和链传动开式减速装置,结构庞大,输出扭矩有限,无法满足快速、高效的大型建筑工地的需求。

       中大型重载搅拌运输车搅拌筒(容量不小于7m3)的传动装置主要依赖成套进口减速机设备,成本高、维修不方便,制约了搅拌运输车的发展。

       为填补国内无中大型重载搅拌运输车搅拌筒传动装置的空白,现设计了一台高性能的混凝土搅拌车传动装置的结构。1原理与主要性能参数混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式,液压系统经取力器取出发动机动力,经泵转化为液压能(流量和压力),再经马达输出为机械能(转速和扭矩),通过YF-F9行星减速机减速后为搅拌筒转动提供动力。

       主要性能参数为:液压泵的排量:71cm3/r液压马达排量:80cm3/r系统额定压力:40MPa系统更高压力:45MPa减速机更大输出扭矩:54KNm减速机输出转速范围:018r/min减速机速比:135.3液压马达更大输出转速:2500r/min;更大搅拌筒搅拌容量:9m3减速机重量:340Kg(不含油)加油量:11.5dm32关键部件结构设计2.1液压系统原理设计如图1所示,液压系统采用闭式回路,由双向变量柱塞泵和定量柱塞马达、冷却系统等组成,采用双泵供油,其中双向变量泵进行容积式无级调速,与之并联成一体的辅助泵一方面向主回路低压区补油,另一方面油路进入泵和液压马达壳体,经冷却器回到油箱,对工作中的泵和马达进行冷却保护。

       为完成工作所需的性能,在主回路中设置手动换向阀,并在换向阀操作手柄的面板上相应注明加料搅拌搅动停止卸料四个具体位置,使其调速操作简单方便,动作灵敏、工作平稳性好。图1液压系统原理图2.2减速机结构设计如图2所示,YF-F9行星减速机是混凝土搅拌运输车传动装置的专用设备,采用两级行星传动减速,其中高速级为NW型,由一对内啮合和一对外啮合齿轮组成,把行星轮设计成双联齿轮,使其为双排内外啮合而没有公用齿轮,实现减速比19.5,NW型传动大,效率高,结构复杂,加工难度大,但径向尺寸显著减小。

       低速级为NGW型,由内外啮合和公用行星轮组成,实现减速比6.94,它的结构简单,工艺性好,然而传动比小。YF-F9减速机一方面既满足高性能要求,另一方面具有输出扭矩大、承载能力高、结构紧凑、重量轻、可靠性高、噪音低、操作安全、易于安装维护等特点。

       图2YF-F9行星减速机安装示意图2.2.1减速机底座安装底座必须稳固可靠,所使用材料的抗拉强度不得小于400N/mm2,采用六套M20的高强度螺栓螺母组件,强度等级10.9,螺栓拧紧扭矩为580Nm。将搅拌筒和减速机安装在车架上时,必须确保搅拌筒和输出法兰的轴线沿轴线方向和垂直于轴线方向上的偏摆角度不得超过0.5。

       减速机安装好后要求焊A、B两个702010mm的挡块。2.2.2输出法兰安装角度随搅拌车搅拌筒容量的不同,须相应调整输出法兰和减速机底座间夹角。

       其中8m3滚筒的更大允许角度为15,9m3滚筒的更大允许角度为122.2.3减速机输出法兰的联接搅拌筒的安装法兰面在螺栓孔周围的区域与减速机输出法兰面必须充分结合。

       搅拌筒与输出法兰安装联接面的加工精度及联接如图3所示。

       要求减速机输出法兰端面对其旋转轴线的跳动量不允许超过1mm。

       在装配或维修时,可以采用三个自锁螺栓M16将输出法兰与搅拌筒的安装法兰面顶开。

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